Photos de la publication de Avenir-Moto Félicitation à l'équipage du N° 111 pour leur volonté et leur persévérance lors des 4h du CMC ! C'est ça les gars une endurance on lâche rien !!!!!
Good job
Voici le CR
Le team 111 découvre l’endurance
Début d’année, je prépare mes roulages pour l’année tranquillement, et voilà que Laurent et Sylvain viennent me voir chaud patate : « on a envie de faire une course d’endurance, est ce que tu serais chaud pour nous assister ? ». Je me dit que oui que ça va être sympa, je signe en tant que mécano.
2 semaines avant la courses : « Euh Simon finalement on a plus de chef d’équipe, ça te dérange de faire ça en plus ? ». Vu que je suis le seul dispo sur les 3 jours, pas vraiment le choix, esprit d’équipe oblige.
J’arrive le vendredi après midi tranquillement, je mange tranquillement devant la parabolique à regarder mes 2 pilotes faire leurs premiers essai, bref c’est cool pour le moment. On décharge tout, prépare le paddock, fait connaissance avec le très sympa team Avenir-Moto qui nous ont accueilli très chaleureusement.
Puis je vais aider Laurent à faire son contrôle technique. Premier pépin, sa dorsale n’a pas la mention « EN-1621 » sur l’homologation ... « Attends Laurent j’avais pris la mienne au cas où, je vais la chercher », ça passe. Le gars vérifie la moto sous notre regard un peu inquiet, ça passe, le moral remonte. Mais à ce moment je vois Sylvain, notre 2° pilote qui vient vers moi, la tête déconfite : « Simon ... Je crois que je viens de casser mon moulin ». Je crois à une mauvaise blague ... non il est sérieux.
On démonte des bouts du moteur, ça tourne librement, c’est déjà ça. On vidange, on y voit rien tellement c’est opaque, l’aimant n’accroche rien ... on va quand même démonter le carter inférieur pour voir ce qu’il y a dedans. Et là c’est ambiance disco à l’intérieur ! Paillettes de métal à tout va à l’intérieur, et même quelques gros morceaux de la taille d’un grain de riz qu’on soupçonne être des morceaux de coussinets. Le moteur est définitivement HS. Il s’avérera que c’est un problème connu sur les daytona d’avant 2009, qui peuvent déjauger sur l’angle, sympa pour une sportive !
Les heures qui ont suivi ont été une torture psychologique. Est que les 2 pilotes roulent sur la CBR de Laurent, est ce qu’il fait l’endurance seul, ou est ce qu’il passe en vitesse à la place ? Bref s’est creusé la caboche, et finalement avec Laurent j’en suis venu à proposer mon ninja 600 de 14 piges à la rescousse. Sylvain est pas très chaud, par peur de me le planter, on évoque aussi l’idée que je devienne pilote à sa place. De toute façon il faut ramener le mulet.
Je pars chercher la bête, 50km un vendredi soir en ile de France, c’est parti pour 1h30 de bouchons, avec l’orage qui pète en plein milieu, je charge la moto sous la pluie, embarque tout pour faire l’entretien, des pneus neuf, etc. Je reviens, encore des bouchons, moins bien heureusement. J’arrive, il est 22h30, on débarque tout, c’est la tempête, je mets la moto sous la tonnelle, on met les bâches sur le côté pour pas en voir plein la gueule et pouvoir la préparer. Maintenant, ma première histoire de mécanique en condition extrême commence, les genoux dans quelques mm d’eau, la boites à outils inondées, on attaque le tout : vidange moteur, liquide de refroidissement, le feu arrière, freiner les vis, les numéro à placer, etc. A 1h j’aperçois mon toutes mes affaires de couchage que j’avais laissé au sol qui baigne dans la même piscine que décrite précédemment, je suis au fond du gouffre. Malgré tout on continue à avancer, à 2h on est mort je sors la tente 2’’, heureusement Sylvain me prête un matelas gonflable sec, et je trouve un bout de tissu sec qui me servira d’oreiller.
Jusque 6-7h j’ai pu dormir 2h. Nuit horrible, mais il faut repartir, je continue la préparation de la machine.
Finalement on aura pas fini à temps pour les premières qualifs, mais la moto passe le CT avec succès autour de 10-11h.
Sylvain vient alors me voir : « Simon, j’y ait réfléchit, va falloir que ce soit toi qui pilote, je le sens vraiment pas ». Je m’y étais préparé, donc je vais directement voir la direction de la course pour leur expliquer ça, pas de soucis sur le fond, mais vu que j’ai une licence entrainement, il faut que je fasse un certificat médical et que je prenne une licence manifestation, bon c’est parti. L’orga négocie avec les médecins présent pour me faire un certif, ça passe j’y vais.
On prend ma tension, ça passe, petit questionnaire, ça passe, je m’allonge pour un ECG, ça passe pas ! Apparemment il est caractéristique d’une hypertrophie du ventricule, et ayant des problèmes cardiaques dans la famille, le médecin ne veut pas me donner le certificat, et me conseille vivement d’aller voir un cardiologue ... Je ne sais plus si mon moral a atteint le niveau 0 où est parti en négatif à ce moment.
J’annonce la nouvelle à tout le monde, c’est la débandade. Sylvain comprend qu’il va falloir qu’il s’y colle, je démonte ses pneus pour les mettre sur le mulet, et met des plaquettes neuves, on va le rassurer. C’est parti pour les qualifs.
Sylvain prend la piste, c’est pas beau à voir, il se fait déboiter de partout. On fait nos calculs et on voit qu’il doit faire 1’20’’7 pour être qualifié d’après les meilleurs temps vu à la première session. Je mesure à l’arrache un tour avec mon téléphone, je vois 1’21’’. C’est chaud. Finalement la feuille tombe : 1’22’’9 j’étais vraiment à l’arrache. On commence à se dire que c’est mort, et finalement c’est la moyenne des 2 pilotes qui compte, nous voilà sauvé (Merci Laurent !). On laisse derrière nous toutes les emmerdes et nous voilà prêts pour la course.
Dimanche, après une bonne nuit, voilà la journée ultime, on stresse un peu sur la météo. Certains prédisent la grêle, je reste confiant. On prépare tout, seul hic : on a pas de couvertures chauffantes, et vu la situation, ça nous parait compliqué. On demande (encore) à nos hôtes un service, et miracle un équipage a une seule moto à rouler, donc pas de soucis pour nous prêter leurs couvertures pendant la course, merci à Avenir-Moto !
Hormis la galère du ravitaillement entre notre Derrick non conforme (encore merci à Avenir-moto pour le leur), et notre pompe inefficace. Tout s’est bien passé hormis une usure prématurée des plaquettes de CBR 1000, qu’on a dû changer pendant la course. Nous voilà arrivé 25° sur la trentaine d’équipages inscrit. C’est une belle réussite, et nous sommes tous fiers de nous.
Simon, chef d’équipe du team 111 ... See more
